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抢占“一带一路”产业机遇,加快汽车企业出海步伐

作者:田巧云 发表于:2017-12-11 抢占“一带一路”产业机遇,加快汽车企业出海步伐

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抢占“一带一路”产业机遇 加快汽车企业出海步伐

“第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”在沪召开

随着“一带一路”建设的全面推进,沿线国家的汽车出口市场极具吸引力,这将为中国车企带来怎样的机遇与挑战?2017年12月1日,由国家汽车及零部件出口基地(上海)、中国汽车技术研究中心(CATARC)、晨哨集团等联合主办的“2017年第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”在上海举行,来自政府部门、科研机构、行业组织、整车企业及相关配套零部件企业等300余位专业人士参加,本次论坛由《商业评论》协办。

中国汽车技术研究中心副主任高和生在致辞中指出,建设汽车强国必须紧紧把握“一带一路”战略机遇,创新走出去发展模式,优化全球资源、资金、技术等要素配置,推动汽车产品、技术、标准、服务和资本走出去,深度融入全球汽车产业链和价值链,才能实现汽车产业转型升级和可持续发展。

“走出去”的产业机遇和挑战

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在论坛中指出,“一带一路”倡议通过加强与相关国家的政府协调和政策沟通,发挥多双边合作和高层对话机制作用,为汽车领域合作交流搭建了平台;国家在能源、交通、基建等设施和产业项目方面的落地,将有效刺激当地经济发展,拉动汽车消费增长;“一带一路”倡议加快推进我国与30多个沿线国家签署经贸合作协议、与20个国家和地区商谈自由贸易协定,进一步消除贸易和投资壁垒,改善营商环境,夯实汽车合作基础;同时,对于部分沿线国家金融体系不完善,我国企业走出去面临融资贷款瓶颈的问题,我国承诺将加大丝路基金(新增1000亿元人民币)、中国国家开发银行(2500亿元等值人民币)、进出口银行(1300亿元等值人民币)等,拓宽境内外融资渠道,推进人民币国际化,建立多元化的金融支持和服务体系;此外,沿线国家产业结构与我国汽车产业发展互补性强,一带一路”战略有利于优化资源、资金、技术等要素配置,开展本地化采购、研发、生产、销售、服务等,消除民众误解和隔阂,增强理解与互信,强化消费基础。

王青同时直言不讳我国汽车企业走出去面临的不少挑战,“大部分企业还处在‘赔本赚吆喝’阶段,也存在短期化、‘窝里斗’等情况。”除了竞争理念的偏差外,我国乘用车定位尴尬,与跨国厂商难以形成正面竞争,目前主要竞品是二手车。品牌、服务、配件等配套体系跟进不够,容易发生卖一辆赔两辆的情况。一些企业缺乏对海外市场的中长期规划、培养和建设,缺乏对当地政治、经济、文化、宗教、消费等因素的全面研究。汽车产业和市场是各国高度关注的领域,标准、贸易、投资、收购等容易形成壁垒,也是影响我国汽车企业开拓国际市场重要的客观原因。

汽车及零部件出口至210个国家和地区

“一带一路”像一个散发着超能量磁场,吸引着众多投资者和企业家的目光,那么它究涵盖了多大的经济体量?中国汽车工业协会秘书长助理许海东在本次论坛上带来了答案。他现场回顾了“一带一路”提出的历程、目标及2大战略经济带、6大经济走廊的构成,关于其所涵盖的地区规模经济体量,他用了4组数字来概括,即“60多个国家”、“60%的世界人口”、“30%的GDP总量”、“24%的服务与贸易出口比重”,言简意赅,内涵深广。截至目前,我国汽车及零部件已经出口到全世界210个国家和地区,整车出口超过195个国家和地区,出口总量中80%以上为发展中国家。2017年1-8月,我国出口至“一带一路”沿线国家汽车整车出口39.45万辆,同比增长22.19%,占出口整车总量的60.88%。

简单的数字背后弥漫着硝烟。面对“一带一路”的大机遇和大挑战,汽车企业如何在风起时扬帆远航,吉利控股集团副总裁余宁认为要有整合全球资源的战略眼光和胸襟气魄,努力提升中国汽车品牌价值。他分享了吉利汽车全球化并购——宝腾、路特斯案例的收购过程。吉利汽车收购宝腾汽车将助推其右舵车的研发和产能扩张,提供进入东南亚和右舵车市场的机会和跳板,进而加快全球布局。余宁表示,此次成功收购是在“一带一路”建设背景下实现的,“一带一路”在收购过程中为吉利汽车搭建了获取重要资源的平台。反之,此次收购也是汽车企业对“一带一路”号召的践行。

中国重汽国际部总经理兰俊杰就坚持走出去战略,加快“一带一路”沿线市场开拓做了介绍。他认为,重汽发展的经验可以概括为以下几个方面:在市场反应和管理方面,“派驻人员,贴近市场,快速反应”,“市场区域化,分工专业化,业务集成化”;在产品设计方面,“定制化、本地化,满足需求”;在生产和售后方面,实现生产与售后服务本地化。目前重汽已在全球12个国家或地区建立了20个境外生产基地(KD工厂),在美国建立了研发中心。同时,重汽注重对知识产权的保护与品牌推广,全方位提升竞争力。

在“一带一路”的秀场上,车企们走得快慢与否不仅取决于本身产品的硬实力,还受到供应链等“软实力”的影响。国际物流专家UPS中国区总裁Harld Peters(哈罗德•彼德斯)基于多年的行业经验指出,强有力的物流供应链是汽车企业能否顺利“走出去”的重要保障。物流的高效有利于降本增效,其益处在于可以从优化内部流程,延伸到提升客户体验的整个业务链,从而有助于业务扩张,让企业保有持续的竞争力。UPS目前正在设计更适应中国企业全球化步伐的物流解决方案,以帮助中国企业更好地抓住“一带一路”的伟大机遇。

 

晨哨集团联合创始人罗小军则提出汽车“走出去”有两种方式,一个是贸易,一个是投资(分为利率投资和并购投资)。在投资方面,他分享了2017年1月至10月期间的中资汽车产业海外并购报告。以2017年10月为例,新能化收购占39.13%,轻量化(相当于轻材料的应用)占26.09%,安全化占13.04%,智能化占17.39%。并购热门目的地国则以德国等欧洲国家为主。随着“一带一路”的推进,在“一带一路”国家的交易可能会增多。交易规模以中型交易为主,在1,000万到10亿美元之间。

如果说12月1日上午的会议是大气的开场舞,那么下午则是聚焦的专题秀。下午的会议以三个分会场同时进行的方式拉开帷幕。 

分会场一:汽车企业走出去发展的新机遇和挑战

主持人:中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉

在“汽车企业走出去发展的新机遇和挑战”分会场伊始,代表汽车行业国家主管部门的商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明再次高声响应“一带一路”倡议,加快推进国际产能合作。白明所长指出,产能合作以“一带一路”为主,但不限于“一带一路”沿线。目前中国已同哈萨克斯坦、埃及、埃塞俄比亚、巴西等37个国家签署了产能合作协议。拥有丝路基金、中国中东欧基金、中拉产能合作投资基金、中非产能合作基金和中阿合作基金5个主要的产能合作资金作为保障资金,总金额达800多亿美元,用于制造业在内的第一二三产业合作。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红对2017年我国汽车出口形势分析及走出去机遇进行分析。中国出口信用保险公司出口贸易险承保部处长崔京涛具体阐述了政策性金融工具为我国整车企业走出去保驾护航的具体内涵。墨西哥驻上海领事馆商务参赞Alejandro Salas、印度汽车研究协会会长 Rashmi Urdhwareshe分别就中国-墨西哥汽车产业合作和发展的新机遇、印度汽车市场发展趋势及对中国汽车企业的机遇和挑战做了分析。

随后,国家汽车及零部件出口基地(上海)副总经理王海芳发起以“加强内外部协同发展,推进国际产能合作”为主题的讨论环节,中国汽车技术研究中心政研中心国际化战略和政策研究部部长沈庆与各发言嘉宾进行了热烈讨论。

分会场二:汽车企业开拓海外市场的探索和经验分享

主持人:国家汽车及零部件出口基地(上海)总经理 孙健

在第二分会场,来自安徽江淮汽车集团股份有限公司国际公司、重庆力帆实业(集团)进出口有限公司副总经理、上汽大通汽车有限公司、山东九鼎控股集团有限公司、Veritas 5个整车和零部件企业以及投资机构的嘉宾就伊朗、俄罗斯汽车市场等各自擅长领域做了介绍,并参与了由盖世汽车总裁周晓莺主持的“立足海外本地化发展,培育国际竞争新优势”的圆桌讨论。

分会场三:重点汽车行业投资并购项目推广和洽谈

为切实促进我国汽车企业更快、更好地“走出去”, “第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”还精心策划了投资并购项目推广和洽谈环节,不仅为参会企业奉献“锦囊妙计”,还提供了近在咫尺的优质潜力项目对接机会。作为主办方之一的晨哨集团充分发挥股权投资业务优势,邀请了数家中型交易顶尖投行10+海外汽车行业精选项目进行现场路演。项目涵盖无人驾驶、汽车信息软件、机电一体化、主要汽车零部件、厂房数字化等领域。

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