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民营快递公司变革之困

作者:治帆 发表于:2012-10-26 民营快递公司变革之困

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在经历了过去五年的爆炸式增长之后,中国民营快递行业走到了十字路口。

7月2日,上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES)被爆资金链断裂,巨亏1.7亿。这是继年初星辰急便陨落之后,又一家濒临倒闭的民营快递企业。在这之前,CCES还曾一度跻身行业十强。

这场危机,被认为同CCES推行直营模式时所花费的大量财力和遭遇的加盟商反弹密切相关。而就在一个月前,另一家快递巨头——圆通快递的直营化改革,也在福州等地区遇到强烈阻力,数个站点加盟商相继停工,每天有2-3万件快递无法正常送达。

改革的风险不言而喻。尽管如此,“加盟制”的硬伤似乎已然成为快递企业掌舵者们的共识,这场深入全行业的直营化变革也才刚刚开始。

疯狂的快递

得益于GDP的稳健增长和电子商务的疾速扩容,过去五年间,中国快递市场的规模也经历了一场指数式的疯狂增长。

根据国家邮政局发布的统计公报,2011年全年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7万件,同比增长57%;业务收入累计完成758亿元,同比增长31.9%。其中民营快递企业表现抢眼,业务量市场份额占比67.6%,业务收入份额为49.4%,逼近市场的“半壁江山”。

事实上,民营公司在快递领域并未享受领先优势。早在上世纪90年代,外资快递公司民营快递公司就以合资方式进入中国,抢占国际快递市场,并于2005年获许设立全资子公司,至今仍以网络和运营优势主导中国国际快递市场。

但C2C电子商务的爆炸式增长,为善于低价服务的民营快递提供了巨大空间,而后者又反过来极大地刺激了电子商务的发展。由于国际快递巨头和EMS服务成本高企,难以渗透网购快递这一中低端市场,包括“四通一达”在内的民营快递迅速崛起。数据显示,在淘宝创立之前,中国邮政占整个中国快递行业的80%-90%,到2011年,“四通一达”等几大民营快递公司已经占据60%的市场,同时有数千家大小民营公司在不断涌入快递领域,竞争日趋白热化。

民资的积极不无道理。按照邮政业“十二·五”规划,到2015年,中国快递业务量将达到61亿件,业务收入1,430亿元,年均增长20%,这显然是一块无法忽视的大蛋糕。

但持续增长的除了市场和市场参与者,还有消费者对快递服务的不满。由于快递行业具有“先发优势”和“赢者通吃”的特点,快递企业在一段时间内的竞争重点在于跑马圈地、铺设网络。这种广而深的网络结构和各自为政的管理模式,难以提供标准化的服务,延误超时、包裹丢失、暴力分拣、拒绝先验货后签字等等现象屡见不鲜,即使是几家规模较大的公司,也未能提供与体量相适应的优良服务。

直营诱惑

在激烈的竞争面前,越来越多快递企业认识到标准服务的重要性,特别是对于已经占据一定市场份额的企业而言,通过提升服务来强化现有优势变得尤为紧迫。

圆通的直营化变革由顶层直接主导,首先在“北上广”等中心城市推行,随后逐步从沿海省市如福建、江苏等展开,最后向全国省会城市推广。具体方案包括将加盟商直接转变成不持有圆通股份的职业经理人、直接收购等。

除圆通以外,“四通一达”中的汇通、中通和韵达也加大了直营化力度。改革的方式包括并购、股份制改造和直接购买及淘汰。

即使一些中小型快递企业也将加盟转直营提上日程。如UC优速总裁余联兵在接受媒体采访时就表示,UC优速通过回收或参股的方式,对全国主要城市的运营网店进行直营化改革,宁以扩张速度换品质的提升。

复旦大学管理科学系副教授陈祥锋表示,加盟帮助企业在短时间以低成本扩大了网络,但物流服务跟实体商店不同,标准管理难度大,使得加盟商在物流服务上表现差异很大。圆通的直营化改革,有利于提供让客户满意的服务,从而赢得市场。

从行业内部来看,顺丰的成功为中国民营快递企业的掌舵者们提供了可参照的榜样。从珠三角起家,顺丰用7年时间成长为不折不扣的行业冠军,经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于EMS,年营收超百亿。业内普遍认为,这同顺丰全面直营密切相关,这使得它能以较高的价格实现快速的取送服务,而不必像大多数以加盟为主的快递公司那样,动辄陷入俱损俱伤的价格战。

而从国际上来看,UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快递巨头没有一家是加盟模式,直营化是做大做强的必要前提。

更重要的是,愈演愈烈的电商大战也让直营转型变得更加深刻。复旦大学管理科学系副教授戴锡认为,在过去很长一段时间内,廉价快递支撑了电商的高速发展,但随着电商市场竞争的加剧,其背后的物流反而成了制约因素,不但转移了电商的利润,且不利于消费者信心和品牌的建立。因此,包括京东、淘宝在内的电商企业纷纷布局自有物流系统,挖掘第四利润源。而此前网购包裹始终是民营快递的重要业务来源,面对电商自有快递的加入,快递公司的唯一出路就是通过直营加强标准管理、提升服务,尤其是开辟中高端普通快件市场。

模式之争

直营模式是否一定就优于加盟模式?戴锡认为,这仍要根据企业的具体发展阶段来看。在公司初创时期,加盟更利于快速扩张。顺丰的全直营模式需要投入非常高的管理成本和人力成本,这显然不是中小快递公司所能承受的。因而,大多数快递公司选择成本更低、网络铺设快的加盟模式。

但公司一旦达到一定的规模,加盟商形成各自割据的利益集团,就会对公司的管理和发展造成巨大威胁。比如一些电商为加强客户体验,要求快递企业提供代收货款服务,这显然对后者的管理能力提出了更高的要求,单单资金安全这一条,就成为“四通一达”等加盟型快递企业难以逾越的鸿沟。而摆在面前更为现实的挑战是,加盟模式的快递企业往往拥有多个法人,其名下的财务报表无法合并,因而在体量和财务方面都难以实现上市融资。

相应地,直营模式并非完美无缺。虽然这种管理方式有利于集中权力,但站点铺设成本过高,从而使企业不得不放弃欠发达地区市场。因此,市场渗透的空间不充分,换言之,尽管企业仍在增长,但加速度可能并不具有竞争力。

陈祥锋认为,加盟和直营模式是一种动态的平衡,如果加盟商管理有效、能够达到顾客要求,那么加盟模式也是不可忽视的重要选择,前提是必须有直营,否则无法对加盟商提出KPI考核指标。但他指出,更关键的是要清楚认识企业的核心价值。“很多人以为,物流企业的核心价值,是在准确的时间地点把货物保质保量送到顾客手中,但这样的理解在今天仍然是不够的。物流企业可以帮助企业及所在供应链,实现信息流、资金流、物料流三者的协调,不夸张地说,成为供应链的‘指挥家’。未来企业的发展需要把运营流程(如采购、分销)、财务流程(如收款、付款),信息流程(如软件支持、实时管理等)等服务外包,谁最有资格提供这种外包服务呢?物流企业。”

在戴锡看来,不管从企业内部还是整个外部环境来说,快递行业的发展都是一个系统的工程。比如,快递公司很重要的一个环节是建立相应的信息系统去支撑运营,但目前很多企业所做的还只停留在数据的发布、存储阶段,缺乏智能的分析和创新的应用管理。而从整个社会来看,快递业、尤其是民营快递业的健康有序发展还依赖健全的制度。“‘提高门槛’,不仅仅是提高注册资本金,还应当建立相配套的法律法规政策,包括维权过程中的责任认定等等。”

无论如何,单纯的加盟模式必然无法使快递企业跻身行业领先并保持优势。从上市等企业现实的前景来看,直营也是规范化经营的大势所趋。但说到底,直营抑或是加盟,都只是手段而不是目的,正如价格战无法决定成败一样。谁能准确把握企业的核心价值和定位,谁能对创新的商业模式抱有不变的热情,谁能为消费者提供人性化的优质服务,谁才能成为行业真正的领跑者。

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读者评论

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  • 李靖

    李靖:

    说了等于没说,普及了下知识而已!

    ( 2012年10月 )回复(0)

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